目前既有的城市交通控制系統(tǒng)大都屬于被動(dòng)式控制，以在道路上的車(chē)輛或行人等個(gè)體為主，通過(guò)事先調(diào)查或?qū)崟r(shí)檢測(cè)的方法，了解其變化規(guī)律和實(shí)時(shí)狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上選取或?qū)崟r(shí)生成適當(dāng)?shù)目刂品桨竵?lái)控制信號(hào)變化，使之適應(yīng)交通流的需求。因此，目前大多數(shù)交通信號(hào)控制是根據(jù)交通需求的變化而變化的，屬于被動(dòng)式。

而未來(lái)在城市路網(wǎng)中，尤其隨著大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的快速發(fā)展，智能化控制的方法越來(lái)越成熟，交通信號(hào)控制中主動(dòng)控制的思想將逐漸顯現(xiàn)。從交通管理的主動(dòng)性思想出發(fā)，也希望交通信號(hào)控制能夠通過(guò)對(duì)路口交通流的調(diào)節(jié)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的主動(dòng)控制，使交通流按照城市管理者的意愿去運(yùn)行，化被動(dòng)為主動(dòng)，從而控制或減少交通擁堵或事故的發(fā)生。

交通信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)，即紅綠燈的合適配時(shí)比例，一般是根據(jù)通過(guò)交叉路口的交通量來(lái)確定的，如車(chē)道數(shù)、每個(gè)時(shí)段的車(chē)流量、路口轉(zhuǎn)彎車(chē)輛占比，以及所有時(shí)段車(chē)輛或行人通行時(shí)間等，不同的交叉路口一般不同。而信號(hào)燈控制優(yōu)化則是通過(guò)信號(hào)燈監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)自動(dòng)感知、交通態(tài)勢(shì)自動(dòng)研判、交通問(wèn)題全面診斷、信號(hào)配時(shí)科學(xué)優(yōu)化、信號(hào)燈優(yōu)化評(píng)估反饋閉環(huán)的信號(hào)調(diào)控機(jī)制。

其中，通過(guò)協(xié)同單點(diǎn)路口或整條干線(xiàn)的多個(gè)路口車(chē)輛、行人通行效率，從而使車(chē)輛盡量減少等待紅燈的時(shí)間而連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口，是交通信號(hào)燈優(yōu)化控制的主要方式。

針對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)與通行效率監(jiān)測(cè)。巍泰技術(shù)（武漢）有限公司交通流量計(jì)雷達(dá)WTR-422可準(zhǔn)確檢測(cè)8個(gè)車(chē)道上128個(gè)目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)速、平均速度、車(chē)流量、車(chē)型、車(chē)道占有率、車(chē)頭時(shí)距、交通擁堵情況、車(chē)輛逆行狀況等交通深度信息，具有不受光、熱、霧、煙、灰塵等外界環(huán)境因素的影響，抗干擾能力強(qiáng)，環(huán)境適應(yīng)性好，全天候不間斷工作的特性。幫助對(duì)干線(xiàn)旅行速度、通行時(shí)間、車(chē)均延誤、停車(chē)次數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)、歷史評(píng)價(jià)，對(duì)干線(xiàn)上每個(gè)路口的運(yùn)行指標(biāo)、每個(gè)入口方向的運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)、歷史評(píng)價(jià)，對(duì)整條干線(xiàn)的車(chē)輛運(yùn)行軌跡進(jìn)行時(shí)距分析，為構(gòu)建動(dòng)態(tài)交通平臺(tái)模型提供科學(xué)依據(jù)。

排隊(duì)效果展示截圖

車(chē)流量統(tǒng)計(jì)效果截圖

針對(duì)行人過(guò)街狀態(tài)與通行效率監(jiān)測(cè)。巍泰技術(shù)（武漢）有限公司人員監(jiān)測(cè)雷達(dá)WTR-820可對(duì)斑馬線(xiàn)前進(jìn)入監(jiān)測(cè)區(qū)域的行人進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)與數(shù)量統(tǒng)計(jì)，并可通過(guò)信號(hào)輸出串口將實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸至交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，便于控制系統(tǒng)結(jié)合路口進(jìn)出口各方向、各流向，各車(chē)道上相關(guān)車(chē)輛運(yùn)行指標(biāo)與交通態(tài)勢(shì)模型分析，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的配時(shí)優(yōu)化。

斑馬線(xiàn)前行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)示意圖

人員監(jiān)測(cè)雷達(dá)WTR-820與WTR-820M規(guī)格參數(shù)

隨著交通出行需求的增加，優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案來(lái)控制路口通行權(quán)，有效提升道路通行效率，已經(jīng)成為秩序優(yōu)化的一個(gè)重點(diǎn)方向。依托進(jìn)出口各方向、各流向，各車(chē)道上車(chē)輛與斑馬線(xiàn)行人通行效率的監(jiān)控，并聯(lián)動(dòng)多個(gè)交叉路口間的交通信號(hào)燈，可實(shí)現(xiàn)從“點(diǎn)控”到“線(xiàn)控”，再到“面控”的局面，實(shí)時(shí)、直觀地計(jì)算城市、區(qū)域、道路和路口的交通態(tài)勢(shì)，為相關(guān)部門(mén)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)提供重要依據(jù)，有效緩解交通擁堵，改善城市交通問(wèn)題。

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